Любимое занятие человека — это рубить дрова

Достали меня проколы колес постоянные, поэтому я купил новую резину на свой велик:

Continental Gatorskin

Континентал ГаторСкин. Это именно то, что мне советовал велосипедист который остановился в Ричмонд парке что бы предложить помощь. Гугл показал что люди действительно хвалят эту резину за устойчивость к проколам. Подумал, поразмышлял и купил. Дорогая зараза: 50 фунтов. Сэкономлю на камерах, надеюсь :)

Резина оказалась намного уже и жестче при 110 psi, до которых я ее накачал. Каждая кочка отчетливо чувствуется всем велосипедом и телом. Протектора, кстати, нету никакого, только какие то странные узоры по бокам:

Резина на велике

Так что теперь нужно быть очень аккуратным в мокрую погоду и на скользких поверхностях :)

Но вернемся к заголовку поста!

«Любимое занятие человека — это рубить дрова» — так говорила наша учительница по английскому в школе, когда мы не делали домашнее задание. Это было часть ее ругательного монолога :)

Суть этого высказывания в том, что человеку приятней заниматься тем, что дает незамедлительный результат. Именно поэтому рубить дрова весело, сразу видишь что нарубил, а делать домашку по английскому нет — результат в виде знания английского будет где то потом.

К чему я все это? Когда ты начинаешь делать/изучать что-то новое, то сначала прогресс очень стремительный. Неважно что: катание на велосипеде, спортзал, изучение нового языка программирования или вышивание крестиком. Первые успехи приходят быстро и новые высоты завоевываются каждый день. Но дальше количество усилий необходимых для достижения нового левела начинает экспоненциально расти.

Естественно, возрастает количество людей которые сходят с дистанции. Сдаются, остаются на текущем уровне.

Мораль? Морали нет :) Просто нужно об этом помнить.

Как я нарушил правила пользования тьюбом

Я собираюсь участвовать в вело пробеге Лондон — Брайтон, который будет проходить летом. Это примерно около 90км. Решил уже начать тренироваться потихоньку, в эту субботу поехал в Ричмонд парк. План был приехать туда, проехать 2-3 круга и вернуться. Однако реальность внесла свои коррективы в мою жизнь :)

На текущий момент мой рекорд дневного пробега практически без остановок (ну там 10 минут чай был) это 65 км в день. Тогда я тоже ездил в Ричмонд парк, однако я четко помню момент когда у меня кончились силы :) Ну то есть внезапно — хлоп и все! Еле-еле ехал последние 7-10 км.

Тогда я допустил большую ошибку: неправильное питание. Дело в том, что когда организм испытывает долгие нагрузки, он сначала сжигает сахар в крови, затем, когда уровень сахара падает, запускается механизм переработки гликогена. Гликоген это такая штука в которой запасается энергия, находится он в печени и в том числе в мышцах. Когда его запасы уже заканчиваются, тогда и происходит то что называется Hitting the wall. То есть сил не остается.

Плюс к этому важно много пить, потому что потеешь, с потом выходит жидкость и соль, которые нужны что бы крутить педали.

Поэтому, в этот раз я уделил питанию больше внимания и подготовился основательно: с утра плотно позавтракал (за два с половиной часа перед выездом), перед самим выездом съел банан, плюс взял с собой следующее:

Бананы, вода, батончики

Специальный напиток, два банана и два батончика. Они вроде как для атлетов, но суть их в углеводах и калориях которые там есть.

Кстати, если катаетесь на велосипеде часто, очень советую купить очки. Две причины: во-первых, когда прохладно, от холодного ветра начинают сильно слезиться глаза. Во-вторых, когда быстро едешь, какая нибудь мошка или камень из-под колеса машины могут попасть в глаз, и тогда есть неиллюзорный шанс потерять управление. Так что покупайте велочки! (Да-да, именно вело! Стеклянные в случае дтп стараются расколоться и осколками врезаться вам в глаза, так что если слепота не входит в ваши планы, нужны спец очки).

Когда я выезжал, накрапывало. Ну так, совсем немножко. По мере приближения к Ричмонд парку, дождь усиливался. Когда до парка оставалось километра 3, я серьезно стал задумываться о том что бы организовать себе аквариум в кроссовках. Они еще так забавно похлюпывали и выплевывали воду когда я давил на педали. Но сдаваться не хотелось, и я приехал в парк.

По плану я хотел по приезду перекусить и проехать пару кругов, так что я поехал в кафешку которая находится как раз у дороги, опоясывающей парк. Однако, как видно тут на карте, при въезде я свернул не туда :) Кафе было совсем рядом, а я в итоге сделал целый круг что бы в него попасть:

Въезд в ричмонд парк

20-й километр, это где я въехал. 31-й, это где было кафе :) Воистину, поворот не туда. Но я не расстроился, так даже лучше получилось!

В парке пошел ливень. И когда я говорю ливень, я имею ввиду именно его. Вода была везде :) Кроссовки радостно хлюпали пытаясь набрать в себя еще чуть чуть влаги, однако были уже переполнены.

Кстати, это хороший момент что бы рассказать о том какие велосипедисты хороший народ. Когда я ехал в этом ливне, навстречу мне тоже народ ехал на велосипедах, так вот практически всегда мы смотрели друг на друга, улыбались, подбадривали друг друга. Кто то кивал, кто то показывал палец вверх, кто то просто смеялся. Такие моменты очень поднимают настроение.

В итоге, я таки доехал до кафе за 5 минут до его закрытия. Взял горячий чай и съел батончик:

Батончик в ричмонд парке

Фотография, к сожалению, не показывает лужу, которая с меня натекла пока я сидел.

После перекуса я поехал делать еще один круг по парку, когда я его завершил, думал пойти на второй, но заметил что приехала охрана закрывать парк. Поэтому решил поехать к дому. К тому же настойчивое ощущение что ступни у меня уже отмерзли нафиг не добавляло энергии.

И после того как я проехал East Putney я услышал звук, который я точно не ожидал и не хотел услышать. Звучал он так: пссссссс пссссс пссссс. Хотя тяжеловато звук передать текстом. Я проколол переднее колесо.

То есть абсолютно необратимо и навсегда. До дома оставалось километров 15.

Смеркалось.

Решил пойти в тьюб, узнать можно ли туда с великом. Дошел до East Putney, там мне сказали что  с нескладными велосипедами можно, если это не час пик. Купил билет, заехал. Встал на платформу и стал ждать поезда, попутно сфоткал колесо:

Проколотое колесо

И тут начинается веселье. Дело в том, что поезда как бы не очень приспособлены для провоза велосипедов и людей одновременно :) В конце должен остаться кто то один. В начале все шло неплохо, потому что на дистрикт лайн поезда большие и места вполне хватало. Хотя на Виктории в поезд забилось довольно много народу и они очень удивились обнаружив велосипед.

Была хорошая практика покерфейса для меня, хотя я чаще улыбался :)

Потом была забавная пересадка на  Westminster где я таскал велосипед по эскалаторам, ступенькам до Джубили лайн.  А эта линия является старой и более глубокой, поэтому поезда на ней намного уже. Там велосипед занимал практически всю ширину вагона, то есть реально стоял от двери до двери.

Пассажиры понимающе молчали.

Приехав на родной Бермондси, я поднялся и попросил меня выпустить через отдельный турникет для людей с чемоданами или колясками. К несчастью, работник отличил велосипед от коляски и начал меня ругать. Оказывается что с нескладным велосипедом можно только на определенные ветки, в число которых Джубили лайн не входит. Он сказал что меня вообще не должны были пускать, зная что я еду на Бермондси (спасибо работнику на Ист Путни!)

Но наверху у меня было только два пути: обратно в тьюб или на улицу, поэтому после ворчания меня таки выпустили.

Вот так я наршул правила пользования тьюбом и провез шоссейник по джубили. Теперь я понял что с собой всегда нужно возить набор для заклеивания проколов (уже купил) и насос (уже есть).

Как в Лондоне борятся с пробками

Лондон очень большой мегаполис и здесь много машин. Лондон очень старый город, поэтому многие улицы в центре не очень широкие.  В добавок к всему этому, в центре мало жилых домов, но очень много офисных зданий и поэтому каждое утро толпа народу перемещается в центр, а вечером обратно.

Стандартный сценарий для любого большого города сегодня. Однако, не смотря на это, в Лондоне ситуация на дорогах терпимая. Пообок не очень много и на автотранспорте можно довольно быстро добраться куда нибудь даже в час пик.

Как же это достигается?

Причина пробок — большое количество автомобилей в одном месте. Поэтому, грубо говоря все методы в той или иной мере пытаются уменьшить количество автомобилей на дорогах центра города в часы пик следующим образом:

1. Платный въезд в центр города. Что бы въехать в центр города нужно заплатить так называемый congestion charge. Сейчас он равняется 10 фунтам, или 9 если вы подпишетесь на автоматическую оплату. Причем работает система только с помощью камер, нигде нет никаких шлагбаумов или пропускных пунктов (что безусловно бы усугубило бы пробки). На всех улицах, в местах где начинается congestion zone и в ней самой, располагаются камеры. Они снимают машины, распознают номера и таким образом становится ясно кто въезжал в платное время в эту зону. Так же стоит отметить, что плата за въезд в центр не взимается по выходным и праздникам.

2. Отсутствие бесплатных парковок в центре и высокая стоимость платных. В рабочие дни, вы не найдете улицу с активным движением в центре, где было бы разрешено бесплатно припарковать машину. И, естественно, вы будете счастливчиком если увидите машину, припаркованную в запрещенной зоне, т.к. они обычно долго там не стоят, их эвакуируют. Многие бизнес центры предлагают подземные парковки, в нашем цена составляет 10 фунтов в день. Не важно стоишь ли ты час или 12.

3. Общая стоимость владения машины. Она достаточно высока, вместе со всеми страховками, строгими нормами по выбросу (что заставляет всегда следить за состоянием двигателя) и дорогим бензином оставляет делает идею езды в центр каждый день на своей машине все менее и менее привлекательной.

Все эти меры не запрещают въезд в город, но заставляют задуматься когда это сделать лучше. Ты уже начинаешь прикидывать что каждый день платить по 20 фунтов (10 за въезд и 10 за парковку) это довольно много, но тем не менее, если допустим собрались с друзьями куда после работы на машине в пятницу, то можно позволить в этот день приехать на работу на своем транспорте.

Но есть еще один очень важный компонент решения проблемы пробок: общественный транспорт. Так как на машине ездить не выгодно, а все равно добираться до работы надо, нужно сделать общественный транспорт привлекательной и выгодной альтернативой. И Лондон, мне кажется, в этом довольно преуспел. В чем это выражается:

1. Метро. Основные транспортные артерии города. Сеть метро очень сложная и в центре станций очень много причем они расположены так близко, что порой от одной станции до другой можно дойти пешком за 5-7 минут. Подробно о лондонском метро я уже писал. Что это дает? Если вы работаете в центре, по наверняка рядом с вашей работой будет станция метро, от которой вы сможете дойти пешком до офиса, без использования автобусов (меньше необходимости в автобусах, меньше транспорта, меньше пробок)

2. Автобусы. Их очень много, ходят они часто и как правило, строго по расписанию. Есть всякие приятности вроде возможности при выходе из дома на сайте посмотреть когда на вашу остановку подъедет нужный автобус. Кроме этого, есть ночные и круглосуточные автобусы. Это делает желание ехать на машине в центр еще менее привлекательным! Ведь всегда можно посидеть с друзьями в баре, и если метро уже закрыто вернуться на автобусе. Главное, если боитесь качки, не садиться на второй этаж,  а то мало ли растресете.

3. Такси. Очень много такси. Казалось бы, причем тут уменьшение пробок? Но дело в том, что такси лучше в центре чем личная машина, потому что если вы приехали на личной машине, то она встала мертвым грузом в центре и все. В то время как такси может обслужить много разных людей, таким образом утилизируя дорогу лучше

4. Выделенные линии для общественного транспорта и такси. В очень многих местах есть выделенные линии для автобусов, такси и мотоциклов (одна линия для всех 3-х видов транспорта). И это не просто краска на асфальте, это правила которые соблюдают, ибо штрафы и неизбежность их наложения отбивает всякое желание выезжать на эту полосу. В результате, при тяжелом трафике общественный транспорт вполне может передвигаться быстрее скорости общего потока! Еще один плюс к желанию оставить машину для загородных поездок, а в городе обойтись автобусами, метро или такси.

5. Велосипеды. Город пытается принимать и велосипедистов во внимание. И хотя пока далеко еще не все идеально и количество происшествий остается высоким, велосипед является хорошим средством передвижения по городу. Плюс существует еще система аренды велосипеда, где его можно взять бесплатно на период до получаса (нужно только заплатить месячный или годовой взнос за доступ к услуге).

Вот такими комплексными мерами Лондон пытается контролировать пробки. Тут все важно, и развитая сеть метро в центре, делает многие бизнес центры доступными пешком, и большое количество маршрутов автобусов, с выделенными линиями. И круглосуточные автобусы, и меры направленные на стимулирование пользования общественным транспортом.

У проблемы пробок нету простого и прямого решения, это комплексная проблема и Лондон является примером хорошего подхода к ее решению.