Презервативы в Мадридском метро

Логотип метро мадрида это логотип Лондоскного Тьюба под  влиянием кубизма:

Ветки тут не имеют названия, а только порядковый номер и цвет:

Людей на станциях очень мало. Людей продающих билеты нету как класса, билет можно купить только в автомате:

Кстати это характерная особенность европейских городов. Минимальное колиество людского персонала в метро. В Мадриде это особенно ощущается, я не видел никаких работников на платформах.

В Питере я помню третий контактный рельс на земле, в Лондоне так же, а в мадриде поезда получают электричество по проводу сверху, подобно электричкам:

Внутри всех поездов есть кондиционеры. Поэтому, что бы холод не выходил на станцию если никто не выходит, двери открываются по нажатию кнопки:

Так кнопки выглядят в новых поездах. Так же, есть еще и старые составы:

Там, кстати, рычажок для открывания двери, вместо кнопки:

В новых поездах нету дверей между вагонами, можно спокойно ходить и видеть весь поезд от начала до конца. Интересно наблюдать, особенно на поворотах и подъемах:

На этой фотографии видна еще одна особенность Мадридского метро: в поездах нет рекламы. Вообще. В метро есть только на платформах баннеры.

Кроме этого, поезда явно ездят по нескольким веткам, потому что у них нету схемы одной ветки внутри, вместо этого около дверей схемы разных веток. Это кстати делает навигацию адской, если ты забудешь на какой ветке ты сейчас.

В поездах есть огнетушители:

Мне сказали что в Лондоне тоже раньше были, но подвыпивший народ часто развлекался опустошая их в друг друга, в результате их убрали :)

Еще в потолке поездов торчат вот такие штуки. Не знаю что это, но почему то в голову лезет только версия что это автоматическая система тушения пожара:

На платформах есть мусорки (чего явно не хватает в Лондоне):

Кроме того, в метро можно купить прохладительные напитки:

И…. презервативы. Да, прямо на платформе незатейливо стоит автомат по продаже этих изделий. Рядом с мусоркой кстати:

Выискивая особенности Мадридского метро, я задумался о устройствах для подачи сигналов тревоги. Я вспомнил как они выглядят в Питере. Это же невзрачные ящечки с черной кнопкой и с инструкцией из нескольких пунктов как пользоваться. Написано по-русски, и текста очень много. Вроде «Нажмите кнопку, дожитесь ответа машиниста», «Сообщите  в вогоне № 33244 возорание, задымление, нарушение общественного порядка» и т.д. Там ведь реально инструкция на несколько пунктов, к тому же сам ящик неврачный.

Вот как выглядит эта штука в поездах в Мадриде:

Красный рычаг (над ним еще наклейка большая ALARMA со стрелкой) немного текста и две картинки. Сразу понятно что делать. И никакой ереси с номерами вагонов :)

Но в мадриде есть реальный косяк в эскалаторах. Я не позавидую людям, если что то на них произойдет. Внимательно посмотрите на эту фотографию:

И скажите где тут кнопка экстренной остановки эскалатора? Она под перилами вот нам внизу. Там, куда стрелка указывает. Даже на фотографии ее не видно. А теперь представьте, кого то там начало зажевывать на эскалаторе, кнопки экстренного останова только вначале и вконце! Пока докричишься, пока люди найдут, пока протолкаются. А бабушек в будках, следящих за эскалатором, кстати нет :)

Для сравнения, кнопка экстренной остановки эскалатора в Лондоне:

На фотографии не видно, но такие кнопки стоят и на самом наклонном спуске через каждые несколько метров.

Вот такая большая разница. Интересно, были ли инциденты на эскалаторах в мадриде.

Ну и на последок еще одна особенность: очень тихие поезда. Поэтому испанцы в поездах не читают, а общаются с собой. Не повышая голоса практически :)

p.s. Стоит так же прочесть мой пост об особенностях Лондонского метро

Как я нарушил правила пользования тьюбом

Я собираюсь участвовать в вело пробеге Лондон — Брайтон, который будет проходить летом. Это примерно около 90км. Решил уже начать тренироваться потихоньку, в эту субботу поехал в Ричмонд парк. План был приехать туда, проехать 2-3 круга и вернуться. Однако реальность внесла свои коррективы в мою жизнь :)

На текущий момент мой рекорд дневного пробега практически без остановок (ну там 10 минут чай был) это 65 км в день. Тогда я тоже ездил в Ричмонд парк, однако я четко помню момент когда у меня кончились силы :) Ну то есть внезапно — хлоп и все! Еле-еле ехал последние 7-10 км.

Тогда я допустил большую ошибку: неправильное питание. Дело в том, что когда организм испытывает долгие нагрузки, он сначала сжигает сахар в крови, затем, когда уровень сахара падает, запускается механизм переработки гликогена. Гликоген это такая штука в которой запасается энергия, находится он в печени и в том числе в мышцах. Когда его запасы уже заканчиваются, тогда и происходит то что называется Hitting the wall. То есть сил не остается.

Плюс к этому важно много пить, потому что потеешь, с потом выходит жидкость и соль, которые нужны что бы крутить педали.

Поэтому, в этот раз я уделил питанию больше внимания и подготовился основательно: с утра плотно позавтракал (за два с половиной часа перед выездом), перед самим выездом съел банан, плюс взял с собой следующее:

Бананы, вода, батончики

Специальный напиток, два банана и два батончика. Они вроде как для атлетов, но суть их в углеводах и калориях которые там есть.

Кстати, если катаетесь на велосипеде часто, очень советую купить очки. Две причины: во-первых, когда прохладно, от холодного ветра начинают сильно слезиться глаза. Во-вторых, когда быстро едешь, какая нибудь мошка или камень из-под колеса машины могут попасть в глаз, и тогда есть неиллюзорный шанс потерять управление. Так что покупайте велочки! (Да-да, именно вело! Стеклянные в случае дтп стараются расколоться и осколками врезаться вам в глаза, так что если слепота не входит в ваши планы, нужны спец очки).

Когда я выезжал, накрапывало. Ну так, совсем немножко. По мере приближения к Ричмонд парку, дождь усиливался. Когда до парка оставалось километра 3, я серьезно стал задумываться о том что бы организовать себе аквариум в кроссовках. Они еще так забавно похлюпывали и выплевывали воду когда я давил на педали. Но сдаваться не хотелось, и я приехал в парк.

По плану я хотел по приезду перекусить и проехать пару кругов, так что я поехал в кафешку которая находится как раз у дороги, опоясывающей парк. Однако, как видно тут на карте, при въезде я свернул не туда :) Кафе было совсем рядом, а я в итоге сделал целый круг что бы в него попасть:

Въезд в ричмонд парк

20-й километр, это где я въехал. 31-й, это где было кафе :) Воистину, поворот не туда. Но я не расстроился, так даже лучше получилось!

В парке пошел ливень. И когда я говорю ливень, я имею ввиду именно его. Вода была везде :) Кроссовки радостно хлюпали пытаясь набрать в себя еще чуть чуть влаги, однако были уже переполнены.

Кстати, это хороший момент что бы рассказать о том какие велосипедисты хороший народ. Когда я ехал в этом ливне, навстречу мне тоже народ ехал на велосипедах, так вот практически всегда мы смотрели друг на друга, улыбались, подбадривали друг друга. Кто то кивал, кто то показывал палец вверх, кто то просто смеялся. Такие моменты очень поднимают настроение.

В итоге, я таки доехал до кафе за 5 минут до его закрытия. Взял горячий чай и съел батончик:

Батончик в ричмонд парке

Фотография, к сожалению, не показывает лужу, которая с меня натекла пока я сидел.

После перекуса я поехал делать еще один круг по парку, когда я его завершил, думал пойти на второй, но заметил что приехала охрана закрывать парк. Поэтому решил поехать к дому. К тому же настойчивое ощущение что ступни у меня уже отмерзли нафиг не добавляло энергии.

И после того как я проехал East Putney я услышал звук, который я точно не ожидал и не хотел услышать. Звучал он так: пссссссс пссссс пссссс. Хотя тяжеловато звук передать текстом. Я проколол переднее колесо.

То есть абсолютно необратимо и навсегда. До дома оставалось километров 15.

Смеркалось.

Решил пойти в тьюб, узнать можно ли туда с великом. Дошел до East Putney, там мне сказали что  с нескладными велосипедами можно, если это не час пик. Купил билет, заехал. Встал на платформу и стал ждать поезда, попутно сфоткал колесо:

Проколотое колесо

И тут начинается веселье. Дело в том, что поезда как бы не очень приспособлены для провоза велосипедов и людей одновременно :) В конце должен остаться кто то один. В начале все шло неплохо, потому что на дистрикт лайн поезда большие и места вполне хватало. Хотя на Виктории в поезд забилось довольно много народу и они очень удивились обнаружив велосипед.

Была хорошая практика покерфейса для меня, хотя я чаще улыбался :)

Потом была забавная пересадка на  Westminster где я таскал велосипед по эскалаторам, ступенькам до Джубили лайн.  А эта линия является старой и более глубокой, поэтому поезда на ней намного уже. Там велосипед занимал практически всю ширину вагона, то есть реально стоял от двери до двери.

Пассажиры понимающе молчали.

Приехав на родной Бермондси, я поднялся и попросил меня выпустить через отдельный турникет для людей с чемоданами или колясками. К несчастью, работник отличил велосипед от коляски и начал меня ругать. Оказывается что с нескладным велосипедом можно только на определенные ветки, в число которых Джубили лайн не входит. Он сказал что меня вообще не должны были пускать, зная что я еду на Бермондси (спасибо работнику на Ист Путни!)

Но наверху у меня было только два пути: обратно в тьюб или на улицу, поэтому после ворчания меня таки выпустили.

Вот так я наршул правила пользования тьюбом и провез шоссейник по джубили. Теперь я понял что с собой всегда нужно возить набор для заклеивания проколов (уже купил) и насос (уже есть).

Как в Лондоне борятся с пробками

Лондон очень большой мегаполис и здесь много машин. Лондон очень старый город, поэтому многие улицы в центре не очень широкие.  В добавок к всему этому, в центре мало жилых домов, но очень много офисных зданий и поэтому каждое утро толпа народу перемещается в центр, а вечером обратно.

Стандартный сценарий для любого большого города сегодня. Однако, не смотря на это, в Лондоне ситуация на дорогах терпимая. Пообок не очень много и на автотранспорте можно довольно быстро добраться куда нибудь даже в час пик.

Как же это достигается?

Причина пробок — большое количество автомобилей в одном месте. Поэтому, грубо говоря все методы в той или иной мере пытаются уменьшить количество автомобилей на дорогах центра города в часы пик следующим образом:

1. Платный въезд в центр города. Что бы въехать в центр города нужно заплатить так называемый congestion charge. Сейчас он равняется 10 фунтам, или 9 если вы подпишетесь на автоматическую оплату. Причем работает система только с помощью камер, нигде нет никаких шлагбаумов или пропускных пунктов (что безусловно бы усугубило бы пробки). На всех улицах, в местах где начинается congestion zone и в ней самой, располагаются камеры. Они снимают машины, распознают номера и таким образом становится ясно кто въезжал в платное время в эту зону. Так же стоит отметить, что плата за въезд в центр не взимается по выходным и праздникам.

2. Отсутствие бесплатных парковок в центре и высокая стоимость платных. В рабочие дни, вы не найдете улицу с активным движением в центре, где было бы разрешено бесплатно припарковать машину. И, естественно, вы будете счастливчиком если увидите машину, припаркованную в запрещенной зоне, т.к. они обычно долго там не стоят, их эвакуируют. Многие бизнес центры предлагают подземные парковки, в нашем цена составляет 10 фунтов в день. Не важно стоишь ли ты час или 12.

3. Общая стоимость владения машины. Она достаточно высока, вместе со всеми страховками, строгими нормами по выбросу (что заставляет всегда следить за состоянием двигателя) и дорогим бензином оставляет делает идею езды в центр каждый день на своей машине все менее и менее привлекательной.

Все эти меры не запрещают въезд в город, но заставляют задуматься когда это сделать лучше. Ты уже начинаешь прикидывать что каждый день платить по 20 фунтов (10 за въезд и 10 за парковку) это довольно много, но тем не менее, если допустим собрались с друзьями куда после работы на машине в пятницу, то можно позволить в этот день приехать на работу на своем транспорте.

Но есть еще один очень важный компонент решения проблемы пробок: общественный транспорт. Так как на машине ездить не выгодно, а все равно добираться до работы надо, нужно сделать общественный транспорт привлекательной и выгодной альтернативой. И Лондон, мне кажется, в этом довольно преуспел. В чем это выражается:

1. Метро. Основные транспортные артерии города. Сеть метро очень сложная и в центре станций очень много причем они расположены так близко, что порой от одной станции до другой можно дойти пешком за 5-7 минут. Подробно о лондонском метро я уже писал. Что это дает? Если вы работаете в центре, по наверняка рядом с вашей работой будет станция метро, от которой вы сможете дойти пешком до офиса, без использования автобусов (меньше необходимости в автобусах, меньше транспорта, меньше пробок)

2. Автобусы. Их очень много, ходят они часто и как правило, строго по расписанию. Есть всякие приятности вроде возможности при выходе из дома на сайте посмотреть когда на вашу остановку подъедет нужный автобус. Кроме этого, есть ночные и круглосуточные автобусы. Это делает желание ехать на машине в центр еще менее привлекательным! Ведь всегда можно посидеть с друзьями в баре, и если метро уже закрыто вернуться на автобусе. Главное, если боитесь качки, не садиться на второй этаж,  а то мало ли растресете.

3. Такси. Очень много такси. Казалось бы, причем тут уменьшение пробок? Но дело в том, что такси лучше в центре чем личная машина, потому что если вы приехали на личной машине, то она встала мертвым грузом в центре и все. В то время как такси может обслужить много разных людей, таким образом утилизируя дорогу лучше

4. Выделенные линии для общественного транспорта и такси. В очень многих местах есть выделенные линии для автобусов, такси и мотоциклов (одна линия для всех 3-х видов транспорта). И это не просто краска на асфальте, это правила которые соблюдают, ибо штрафы и неизбежность их наложения отбивает всякое желание выезжать на эту полосу. В результате, при тяжелом трафике общественный транспорт вполне может передвигаться быстрее скорости общего потока! Еще один плюс к желанию оставить машину для загородных поездок, а в городе обойтись автобусами, метро или такси.

5. Велосипеды. Город пытается принимать и велосипедистов во внимание. И хотя пока далеко еще не все идеально и количество происшествий остается высоким, велосипед является хорошим средством передвижения по городу. Плюс существует еще система аренды велосипеда, где его можно взять бесплатно на период до получаса (нужно только заплатить месячный или годовой взнос за доступ к услуге).

Вот такими комплексными мерами Лондон пытается контролировать пробки. Тут все важно, и развитая сеть метро в центре, делает многие бизнес центры доступными пешком, и большое количество маршрутов автобусов, с выделенными линиями. И круглосуточные автобусы, и меры направленные на стимулирование пользования общественным транспортом.

У проблемы пробок нету простого и прямого решения, это комплексная проблема и Лондон является примером хорошего подхода к ее решению.

Лондонское метро, особенности, интриги, расследования.

Лондонское метро одно из самых старейших в мире, имеет 270 станций и 11 линий.

Жители города называют подземку «tube» (тьюб), что значит труба. Не нужно быть супергением, что бы понять почему:

Лондонское метро

Оплата проезда в Лондонском метро

Метро начинается с турникетов :) Что бы через них пройти, нужно заплатить. Так как метро входит в глобальную систему «Транспорт для Лондона» (Transport For London, TFL), то проезд можно оплатить бесконтактной картой Ойстер(Oyster). Так же можно купить одноразовый билетик.

Ойстер очень удобная штука, потому что принимается на всем общественном транспорте. Плюс, его можно привязать к своей банковской карте и с вас каждый месяц будет списываться сумма на нужный проездной, не надо стоять в очередях, покупать каждый месяц :)

Билеты продаются в основном в автоматах, живых кассиров очень мало, автоматы принимают все: банковские карты, бумажные деньги, железные деньги, ворованные мобильники, золото, брильянты.

Весь Лондон поделен на несколько радиальных зон. Стоимость проезда зависит от того, из какой зоны в какую вы едите и возрастает с количеством пересекаемых зон.

Станции Лондонского метро

Станции очень маленькие, потолки низкие, по сравнению с питерским метро. Нету пространства, объема. Зато технически станции оборудованы намного лучше.

Например, на каждой станции висит табло, которое показывает время до прихода следующего поезда и конечную станцию куда он идет:

Табло в Лондонском метро

Приехал например поезд, а туда хрен влезешь. Ты глядь на табло: следующий через минуту, и решаешь подождать. А если через 10 минут, то будешь втискиваться :)

Так же, в тьюбе есть станции где пути отгорожены от платформы,  однако это сделано не глухой бетонной стеной с железными воротами, а прозрачной стеклянной:

Платформа Лондонского метро

В результате не пропадает рекламное место на стене у путей, плюс находиться на такой станции приятней.

На станциях очень много камер наблюдения. В Лондоне вообще их понатыкано везде где только можно. Там, где камеры висят довольно низко, что можно подпрыгнуть и повиснуть на ней, устанавливают защитные шипы. В итоге получается такой вот камеро-ёжик:

Камера с шипами

Логотип Лондонского метро

Логотип выглядит так:

Логотип Лондонского метро

На самом деле, это серия логотипов всей транспортной системы Лондона. Гениальная вещь: узнаваемый символ, который меняет свое назначение в зависимости от цветов и надписи в центре. На станциях в нем пишут название станции, надписи не курить, знаменитую фразу Mind the gap.

Mind the gap, переводится как «следите за гэпом». Гэп, это промежуток между вагоном и платформой.  На некоторых станциях он шире, на некоторых уже. Об этом промежутке постоянно напоминают: когда подъезжаешь к станции, говорят в вагоне, плюс на станциях в часы пик ходит работник тьюба, который так же через громкоговоритель повторяет эту фразу. Она стала тоже своеобразным символом Лондона и встречается на сувенирной продукции.

Свой логотип очень любят и не перестают находить невероятные варианты его обыграть, вот например какую рекламу мы встретили в переходе:

Реклама Transport for London

Перевод надписи под логотипом: «Мужчина в шляпе на велосипеде». Реклама подняла настроение на весь оставшийся день :)

Навигация в Лондонском метро

В Лондоне очень много линий и очень много станций, кроме того линии сами по себе не так просты. Например, линия может иметь разветвление. А одна из веток разветвляться еще раз. А затем соединяться.

Вот, например, схема одной линии метро (кликните для полного размера):

Северная линия Лондонского метро

Но несмотря на всю сложность, система навигации в метро предельно проста и понятна. Вот, ее отличительные особенности:

  • Название станции дублируется всюду. Достаточно бросить взгляд на станцию из любого места в поезде и ты обязательно увидишь надпись с названием станции.
  • Выйдя из вагона на платформу, посмотрев налево и направо ты сразу поймешь куда тебе идти. Будут указатели на выход или переходы. Они будут видны с любого места с платформы.
  • Около каждого перехода висит схема линий, на которые ведет переход.
  • Везде дублируется общая схема того участка, где сейчас находишься.
  • Табло, которые показывают когда придет следующий поезд, так же показывают его конечную станцию, поэтому сразу понятно по какому ответвлению он пойдет.
  • В поездах на каждой станции объявляют какая следующая станция, какая это линия, и до какой конечной станции идет этот поезд

Все линии имеют свой цвет, причем цвет постоянно используется не только на схемах. Например, мы обратили внимание что в вагонах поручни имеют цвет линии, по которой едет поезд. Исключение составляют две линии: Northen Line и Jubilee Line, наверное потому что цвет этих линий черный и серый соответственно. Слишком депрессивный цвет для поручней.

Вот еще пример использования цветов: колонны на станции где пересекаются три линии: синяя, желтая и зеленая

Столб на станции метро

Музыканты в Лондонском метро

Интересная ситуация тут с музыкантами. Однажды, правительство запретило играть в метро, однако жители Лондона запротестовали и тогда правительство ввело разрешение на игру. Хочешь играть? Купи разрешение за определенную плату, если ты хорошо играешь, то тебе накидают и на разрешение и еще останется, иначе извини друг.

С тех пор для музыкантов есть специальные выделенные места, отмеченные полукругом:

Музыкант в Лондонском метро

 

На прощание, очень интересная особенность Лондонского метро: тут не существует вопроса «Вы на следующей будете выходить?». Никто его не задает и никто не пробирается к выходу заранее. Происходит следующее: представьте вагон в час пик и человеку из середины нужно выходить на следующей станции. Он не будет никуда идти пока поезд не приедет на станции, только в этот момент он начнет пробираться к выходу, постоянно извиняясь. И всего его будут пропускать, в итоге он очень быстро покинет вагон. Сначала кажется что так невозможно ездить, обязательно пропустишь свою станцию, но оказывается что такой подход тоже работает :)